서부선과 고양은평선 직결유력, 착공은 2024년 하반기

서부선 경전철 사업이 점점 가시화되고 있습니다. 당초 2023년 하반기에 착공을 목표로 사업을 추진했지만 올해 실시협약을 진행하고 내년 2024년 하반기에 착공에 들어갈 것으로 분석되고 있습니다.

 

지난 23일 서부선 도시철도 민간투자사업 실시협약(안)이 행정예고가 진행되면서 서울시와 사업자 간 협상이 마무리 단계인 것으로 파악하고 있습니다. 서울시는 연내 실시협약을 완료해 내년 안으로 가능한 한 빨리 공사에 들어가겠다는 방침입니다.

 

또한 사부선과 고양은평선간 연결방식은 환승 없이 직결연결로 추진될 확률이 높은 것으로 보입니다.

 

 

고양은평선, 서부선 노선도

 

서부선 경전철과 고양은평선 직결연결될까?

 

서부선은 새절역에서 서울대입구역까지 총연장 15.8km 노선으로 16개의 정차역이 연결됩니다. 고양은평선은 서울 은평구 새절역에서 경기도 고양시청을 잇는 노선으로 13.9km를 건설하게 됩니다. 양 노선이 직결로 연결되면 약 30km의 노선이 완성됩니다.

 

새절역에서 만나는 서부선과 고양은평선 연결을 직결방식으로 진행할려고 했지만 서울시가 평면환승방식을 주장해 계속 논의가 진행되었습니다. 평면환승방식으로 결론이 나면 서부선이나 은평선에서 내려 상대 열차를 환승해야 하는 번거로움이 존재하지만 직결로 연결하게 되면 이런 번거로움이 사라집니다.

 

고양시는 당연히 직결방식을 주장했고 서울시는 직결연결 시 시설비와 운영비 증가문제를 두고 평면환승방식을 고집했습니다. 하지만 최근 사업비 분담문제가 어느 정도 합의점에 도달한 것으로 보입니다. 고양은평선 구축에 대한 시설 사업비는 LH가 부담하고 운영비는 고양시와 LH 등이 나눠 부담하는 방식으로 가닥을 잡아가고 있는 모양새입니다.

 

여기에 최근 서울시는 서부선 종점 서울대입구역과 신림선 종점 관악산역을 잇는 방안을 함께 검토중인것으로 알려졌습니다.

 

고양은평선과 서부선 직결연결 세부내용이 더 알고 싶다면 아래 내용을 참고하시면 됩니다.

 

고양은평선・서부선 직결연결로 환승없이 갈까

고양은평선・서부선 직결연결로 환승없이 갈까

 

 

왼쪽 : 서부선 노선도, 오른쪽 : 서부선과 신림선 연결노선(예상)

 

서부선경전철 사업내용

 

• 총사업비 : 1조 6191억원
• 총연장 길이 : 15.8km
• 노선 : 새절역(출발점)~서울대입구역(종점)
• 정거장수 : 16개소
• 사업방식 : 위험분담형 민간투자

 

서부선은 총연장 15.8km 구간, 16개 역을 건설하는 사업입니다. 이노선은 지난 2008년에 서울시 도시철도 기본계획을 시작으로 무려 15년 만에 본격적인 사업이 추진될 전망입니다.

 

지난 2021년에는 우선협상대상자로 두산건설 컨소시엄을 선정해 지난 24일 서부선 도시철도 민간투자사업 실시협약(안)을 행정예고 함에 따라 조만간 실시협약이 체결해 실시설계 등을 거쳐 2024년 하반기에 착공에 들어갈 계획입니다.

 

아직 구체적인 노선명은 확정되지 않았고 고양은평선과 환승으로 이뤄지면 3량 열차, 직결연결 시 4량 열차로 운행될 것으로 예상됩니다.

 

여기에 지난 2019년 2월 신림선 관악산역까지 연장 안에 대해 서울시가 최근 서부선 서울대입구역과 신림선을 연결하는 방안을 고민 중인 것으로 알려졌습니다.

 

서부선이 개통되면 기존 도시철도인 1호선, 2호선, 6호선, 7호선, 9호선과 환승이 가능해 이와 연계해 도로교통 혼잡완화와 도시환경개선에 크게 이바지할 것으로 전망하고 있습니다.

 

 

고양은평선 노선도

 

고양은평선 행신중앙역 추가

 

• 총 예상사업비 : 1조 4100억 원
• 총연장 길이 : 13.9km
• 노선 : 새절역~고양시청
• 정거장 수 : 7개소 또는 8개소

 

고양은평선은 새절역에서 창릉신도시를 거쳐 고양시청까지 총연장 길이 13.9km의 노선으로 7개 역사를 만들 계획입니다. 하지만 지난 6월 고양은평선 광역철도 기본계획 전략환경영향평가에서 인구밀집지역인 행신중앙로를 지나는 안이 새롭게 반영되었습니다.

 

고양은평선이 해당 계획대로 행신중앙역이 새로 생기면 GTX-A가 예정된 창릉역과 지하철 6호선 새절역이 연결되어 창릉신도시를 비롯해 행신・향동・능곡동 대규모 주택단지 주민들이 서울까지 이동시간이 크게 줄어들게 됩니다.

 

행신중앙역 추가로 공사비용이 증가되지만 환경적으로 유리한 것으로 검토되어 있다는 내용이 있어 최초 계획안에서 추가로 반영한 안으로 가능성이 높아지게 되었지만 아직 확정된 노선은 아닙니다.

 

이 행신중앙역 추가안에 대해서는 올해 하반기에 최종 결정이 나올 것으로 보이며, 이후 2024년 착공에 들어가 2029년 고양은평선 완공과 개통이 이뤄질 전망입니다.

 

GTX-A 노선 2025년 전구간개통 가능할까?

GTX-A 노선 2025년 전구간개통 가능할까?

 

인천 2호선 검단·고양연장선 예비타당성 선정 다시 도전

인천 2호선 검단·고양연장선 예비타당성 선정 다시도전